www.kalocsaineplap.hu | Kalocsai Néplap Online Kalocsa és a környék lapja

Ha esik, ha fúj, úton vannak

Bajban vannak a betegszállítók

2010.02.05 23:28 | Zsiga Ferenc

2008. január 1-jétől a mentés és betegszállítás szétvált. Az OMSZ látja el továbbra is a szakszemélyzet jelenlétét indokoló életmentést, valamint a súlyos állapotú betegek szállítását. A sürgősséget nem igénylő betegszállítást – ilyen a művese-kezelésre vagy onnan történő hazaszállítás – a 2007 augusztusában alakult Országos Betegszállító Szolgálat (OBSZ) koordinálja. A „magán betegszállítókként” aposztrofált cégek bajban vannak. Miközben magasabb finanszírozást kértek, a 2009. évi 6 milliárddal szemben az idei költségvetésben 5,7 milliárd forintot biztosítottak számukra. A gondok ellenére a betegek szállítása rendben és lelkiismeretesen történik. Az elmúlt pénteken a megye, a környék betegszállítói is részt vettek a fővárosba szervezett tiltakozó demonstráción.

Az közismert, hogy az OMSZ, azaz az állami mentőszolgálat feladata a mentés, a mentőszállítás, valamint a mentési készenlétet igénylő őrzött szállítás. Utóbbira példa lehet egy agyvérzéses beteg egyik kórházból a másikba történő szállítása. Ezeknek a feladatoknak a súlya indokolja, hogy a mentés ezen területei állami kézben és a legszorosabb állami kontroll alatt álljanak. Krónikus betegsége miatt kezelt beteg szállítása, vagy a beteg kontrollra történő szállítása akár otthonából gyógyintézetbe, akár gyógyintézetből otthonába irányul, betegszállításnak minősül (pl. művese kezelés, katéter csere, sugárkezelés, kúraszerű ellátás stb.), amit akár a hozzátartozója is elvégezhet. A szakrendelésre, gondozásra, tehát nem sürgős gyógyintézeti felvételre történő szállítások tehát csak „egyszerű” betegszállításnak minősülnek. Ám természetesen ez sem egyszerű, hiszen a gyakran testileg-lelkileg súlyosan beteg, nehezen mozgó betegek különleges törődést igényelnek. A jogszabály pontosan rendezi, mely esetekben szállítja a beteget az OMSZ, és mikor a magán betegszállító. A feladatok elhatárolása azonban még nem jelenti azt, hogy minden rendben lenne ezen a területen, hiszen a megnövekedett feladatokhoz rendelt források egyre szűkösebbek.

A téli hónapok egyik vezető híre, hogy a 2010. évi költségvetés kihirdetését követően újabb forrást kérnek a betegszállítók. Az Országos Betegszállító Szolgálat (OBSZ) szerint legalább egymilliárd forint hiányzik a rendszerből, hogy az idei évben biztonságosan működhessenek. Ha nem lesz pénz, újabb vállalkozások dőlhetnek be.

– Évek óta csökken a betegszállításra fordítható összeg – mondta a Néplapnak Kotroczó István, a kecskeméti székhelyű Gól-Diatrans Kft. operatív igazgatója, aki hozzátette: az utóbbi időszakban többszörösére emelkedett az elszállítandó betegek száma, ugyanakkor a működéshez szükséges pénzt nem biztosítják teljes egészében.

Ezt erősítette meg Bődör István, az OBSZ elnökségi tagja, akivel január 28-án éppen akkor beszélgettünk, amikor az OBSZ hét országos irányító szolgálata az Egészségügyi Minisztérium és a Miniszterelnöki Hivatal elé szervezte a másnapi tiltakozó demonstrációjukat. Bődör István szerint a magánmentők rendszeresen az önköltségi ár alatt dolgoznak. A költségek alapján kilométerenként 148 forintra lennének jogosultak, ezzel szemben pillanatnyilag 82 forint a kilométerpénz. Ez az összeg a betegmozgatási díjjal együtt sem éri el a 106 forintot kilométerenként. Felvetésünkre, miszerint mit tehetnek ebben a helyzetben, a szakember elmondta: országosan több ezer embert foglalkoztatnak a betegszállító cégek, tehát a betegszállítóknak nemcsak a betegekkel szemben nagy a felelősségük. A betegszállítás nem egyszerű szállítási feladat, hanem lelkiismereti kérdés, aminek egyenes következménye, hogy a demonstráció ellenére a betegeket soha nem hagyják cserben. Érzékeltetésül jelezte: cége jelenleg tizennyolc gépkocsit üzemeltet. Pár éve, amikor számukra még jóval kedvezőbb volt az elszámolás, évenként négy-öt gépkocsit cseréltek le. Tavaly csupán két új autó beszerzésére tellett. Pedig elkelne a fejlesztés. A betegszállító autók évente átlag 200-250 ezer kilométert futnak. Bíró Ferenc, a szövetség elnöke úgy fogalmazott, hogy az idei évi büdzsében 5,7 milliárd forintot terveztek erre a célra, amely „csak a vegetációra elég”.

Székely Tamás miniszter egy kecskeméti fórumon a Néplapnak úgy nyilatkozott: a betegszállítást tavaly országosan 90 magánvállalkozás mintegy 630 járművel végezte, ebből az MBOE-nek 75-en tagjai 575 autóval. Az egyesületbe tömörült cégek év végéig becslések szerint 2,4 milliárd forint értékű betegforgalmat bonyolítottak le, melynek során autóikkal 40 millió finanszírozott, úgynevezett hasznos és 20 millió többletkilométert tettek meg.

Amint azt Bíró Ferenc, az országos szövetség elnöke elmondta: az érintett betegszállítók a gondok ellenére az érvényes előírásoknak megfelelően járnak el. A szállításokat úgy állítják össze, hogy az a lehető legrövidebb útvonalon történjen az érintett betegek számára.

A január végi, immár pontos adatok szerint jelenleg kilencvennégy magánszolgáltató évente hárommillió beteget szállít hatszázötven autóval, és közülük sok vállalkozás pengeélen táncol. Növekedtek a kiadásaik, s nincs pénzük az elöregedett járműpark lecserélésére.

Székely Tamás egészségügyi miniszter erre reagálva azt mondta: 2008-ban 1,5 milliárd forinttal több forrást kaptak a betegszállítók, 2009-ben többszörösére emelkedett a betegkíséreti díj, az idei költségvetés azonban pluszpénzekre nem ad lehetőséget. Javaslatot dolgoznak ki a rendszer egyes elemeinek pontosítására, az könnyebbséget jelenthet a cégeknek.

Nagy valószínűséggel ebben a kormányzati ciklusban már sem lehetősége, sem ideje nem lesz a jelenleg regnáló kormánynak, hogy egyebek mellett a betegszállítás gondjait megoldja. A finanszírozási problémák igazán év végéhez közeledve csúcsosodnak ki, addig kell megtalálni azokat a lehetőségeket, forrásokat, amelyek jelenleg létükben fenyegetik a betegszállítókat.