Tavaly többmilliárd forintból épült ki a szennyvízrendszer Uszód-Dunaszentbenedek-Géderlak vonalán, és ezzel gyakorlatilag felszámolták a szippantós rendszert – vagy mégsem? A kibővített kapacitású kalocsai vízműre kötött községek közül Géderlakon 80 százalék felett jár a bekötési arány, és még a talajterhelési díj kivetése előtt várható, hogy szinte minden lakóház rajta lesz a hálózaton. Erre számít legalábbis a polgármester.

– A lakossági rákötések jelenleg így állnak: 450 lakóházunkból 390 rákötés már megtörtént, tehát több mint 80 százalékos a rákötések mértéke, ami nagyon jónak mondható – elemezte a helyzetet Katona György polgármester. – Reméljük, hogy tavasszal, amikor lejár a talajterhelési díjtól való eltekintés, az arány már közel száz százalékos lesz – bizakodott. A háztartásokat sem helyi rendelet, sem törvény nem kötelezi arra, hogy bevezessék a csőrendszert az otthonaikba, de a géder-laki önkormányzat határozottan erre biztatja, sőt, anyagilag is hozzásegíti a lakosságot, de a március 3-ig rá nem kötött lakóházak után november 1-ig visszamenőleg talajterhelési díjat kell fizetni.

A település tavaly nagyjából ötmillió forintot különített el arra a célra, hogy megvásárolja a lakossági bekötésekhez szükséges műanyag csöveket. Plusz terhet tehát csak maga a bekötés munkadíja és az összekötő elemek megvásárlása jelent a géderieknek, a többi anyagköltségtől (ami házanként nagyjából 10-12 ezer forint) megkímélte őket a község. Ilyen körülmények között okkal reméli a száz százalékos bekötést a polgármester, már csak azért is, mert a tavasztól fizetendő, 3600 forint/vízköbméteres talajterhelési díjat nyilván senki sem szeretné majd fizetni. Ennek mértékét egyébként nem helyben szabták meg, és azért ennyi, mert a Kalocsa melletti kistelepülések ún. „veszélyeztetett vízbázison” fekszenek.

– Van, aki még mindig nem kötötte rá az ingatlanját a szennyvízhálózatra és inkább kivárja az utolsó pillanatot – mutatott rá a polgármester, megjegyezve, hogy Géderlakon ettől a hónaptól már fizetni kell a szennyvíz-díjat, ami összességében olcsóbb lesz a lakosságnak, mintha megmaradna a jóval korszerűtlenebb és környezetszennyezőbb szippantós autós rendszernél, a fent írt talajterhelési díj mellett.